蘇州繞城高速公路(西南段)

投資金額:153億元
工程工期:2002年1月8日~2004年10月28日
項目地址:江蘇省蘇州市
建設規模:西南段全長52.5km,雙向六車道,含西北段1/2東橋樞紐、蘇滬高速1/2尹山樞紐及繞城高速公路三大系統監控管理中心。主要工程量為:路基土石方845.14萬立方米;橋梁10496.03延米/42座;互通式立交9處、跨線橋20座;涵洞176道、通道34道;
項目簡介

蘇州繞城高速公路是江蘇省“四縱、四橫、四連”高速公路網的完善和補充,是蘇州市環太湖地區”二環六射”高速公路網中的”一環二射”。蘇州繞城高速公路西南段全長52.5km,雙向六車道,含西北段1/2東橋樞紐、蘇滬高速1/2尹山樞紐及繞城高速公路三大系統監控管理中心。主要工程量為:路基土石方845.14萬立方米;橋梁10496.03延米/42座;互通式立交9處、跨線橋20座;涵洞176道、通道34道;路面底基層200.89萬m2,基層193.67萬m2、瀝青混凝土面層228.79萬m2(含匝道)、水泥混凝土路面4.096萬m2;房屋建筑3.51萬m2;服務區1處。工程于2002年1月8日開工建設,2004年10月28日通車試運營,2006年12月24日通過竣工驗收。
    工程設計行車速度1OOkm/h;路基寬度34.5m;橋面凈寬:2×凈-15.25m,外側與路基同寬;瀝青混凝土路面采用三層Superpave結構,設計年限15年,標準軸載100kN:路基、橋涵設計洪水頻率:特大橋1/300,其余均為1/100;橋涵設計車輛荷載:汽車-超20級、掛車-120;地震基本烈度為Ⅵ級,特大橋等大型構筑物按Ⅶ級設防。

參建企業:

蘇州市高速公路建設指揮部    

上海市城市建設設計研究院    

蘇州市交通設計研究院有限責任公司    

蘇州交通工程集團有限公司    

中交二公局第三工程有限公司    

中鐵二十局集團第一工程有限公司    

科技創新與新技術應用
    1、在江蘇省內首次采用“低路堤”設計理念,路基平均填高1.75m,比江蘇省高速公路平均填高3.5m低50%,每公里可綜合節約投資約500萬元。
    2、  《太湖生態取土》科研課題結合太湖清淤治理工程,在太湖集中取土410萬立方米,減少了挖廢良田2500余畝,節約建設資金近8000萬元,該課題獲得全國職工節能減排優秀合理化建議獎。
    3、開展《防裂型水泥穩定碎石基層研究》,從混合料的最佳組成級配、水泥劑量對干縮系數的影響、溫度對溫縮系數的影響、塑料薄膜養護工藝下強度的增長規律四個方面著手,開展了大量室內外試驗,成效顯著。
    4、開展《瀝青路面施工質量動態控制技術研究》,包括統計過程控制的技術調研、瀝青路面施工質量控制指標的選擇和確定、編寫瀝青路面施工質量動態控制程序、預防與糾正措施的研究,獲得2005年度江蘇省優秀工程咨詢成果三等獎。
    5、開展《京杭運河不對稱預應力混凝土寬幅斜拉橋施工控制技術》研究,利用空間有限元分析技術避免了平面桿系結構分析存在的局部盲點和不確定性,利用結構計算中轉置矩陣的思想建立了自適應控制系統,應用光纖應變傳感技術保證了監控數據的準確性,獲得2007年度“蘇州市科學技術進步獎”二等獎。
    6、開展《蘇州繞城高速公路西南段工程節能,生態設計技術研究》,包括”軟土地質條件下低路堤的合理填土高度及關鍵技術研究”、  “預制結構隱蓋梁及京杭運河橋斜拉橋設計技術研究”、  “路基邊坡綠化處理方案及排水體系”等,2007年被上海市科學技術委員會確認為“上海市科技技術成果”獎。
    7、開展呼叫中心應用研究,全面分析了利用呼叫中心系統在高速公路提供緊急求助服務的可行性,首次啟用“69116”高速公路特服救援緊急呼叫電話,在任何地方任何時間均可使用手機、小靈通或固定電話撥打,改變了傳統緊急電話只能停車撥打的狀況,達到國內領先水平。


獲獎情況
  獲得2009年度全國優秀工程勘察設計行業獎道橋隧道、軌道交通類一等獎;
  2008年度公路交通優質工程獎一等獎。


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