滬閔路高架道路二期

其他名稱:上海市滬閔路高架道路二期
投資金額:13.35億元
工程工期:2001年12月19日~2003年9月
項目地址:上海市閔行區
建設規模:全長5.4km,主線標準段結構總寬25.5m,6車道
項目簡介

本工程由上海市莘莊立交北端至柳州南路,全長5.4km,主線標準段結構總寬25.5m,6車道。匝道15條與莘莊立交、虹梅路立交、上海鐵路南站等主要結點連接。設計按城市快速路標準計算行車速度,高架道路為80km/h,地面道路為40km/h,高架橋及匝道橋設計荷載:汽——20級、掛車——100;地面橋涵:汽車——超20級、特種平板車——420;路面結構設計:B22——100標準車。地面道路基本按紅線實施,雙向6~8條機動車道。本工程在國內城市高架橋建設中首次采用預應力混凝土連續弧形底寬箱和樹叉形立柱的建筑造型。工程總投資為13.35億元(決算)。

參建單位
上海市城市建設設計研究院
上海市建設工程管理有限公司
上海市第一市政工程有限公司
上海市基礎工程公司

新技術應用與科技創新
1、采用新的施工工藝。結合工程三個路段特點,對Ⅰ標段、Ⅲ標段提出采用大型節段預制、架橋機拼裝新工藝(節段重量達120t)。對跨越虹梅路立交的Ⅱ標段,根據需保留現有立交的要求,提出采用鋼箱梁無支架施工(橋面滑移)。
2、采用兩種預應力共同作用體系。采用有黏接筋(體內索)、無黏接筋(體外索)兩種預應力束共同作用的配置方式。
3、結構體系轉換新方法。簡支梁轉換成連續梁結構,為避免傳統跨間濕接縫施工困難,采用將節段梁拼接誤差集中到墩頂現澆段的施工方法。
4、編寫《混凝土節段梁預制拼裝及驗收指南》,《節段拼裝施工控制程序》和《預制段箱梁結構監測方案》,為國家有關規范標準的編制打下了基礎。
5、首次采用整孔箱梁滑移設計施工工藝。在跨越1.0km現有虹梅路立交和路口為大跨徑、小半徑斜彎梁段采用了鋼箱梁,整孔箱梁滑移設計施工工藝,對維持虹梅路立交施工期間交通組織發揮重大作用,在城市高架立交施工中值得推廣。
6、寬節段采用短線法預制生產在國內屬首次,主線高架節段寬25m,節段重120t,引進1800T架橋機進行節段拼裝施工,對環境、交通影響小,地理適應性強,利于工廠標準化制作,“節段拼裝預應力混凝土連續弧形箱梁試驗研究”填補了國內空白,改變了滿膛支架對城市環境的影響。
7、體內預應力鋼束采用真空灌漿新工藝,為防止節段間束孔漏漿開發防漏漿密封結構,保證管道的密封性,使真空灌漿能保證質量,并解決了結構耐久性問題。建筑預制結構拼裝鋼束管道的接縫密封結構申請了實用新型專利。
8、體外束采用鋼束布置在結構斷面外可優化斷面尺寸,減輕節段重量,體外束的轉向器采用鋼板加強的混凝土轉向器替代傳統的鋼管轉向器每束孔可節省費用713元,體外預應力索轉向結構申請了實用新型專利。
9、內卡式千斤頂的應用使在小空間中預應力張拉成為可能,減小了預應力損失,提高了預應力的永存力,使結構在簡支后張拉再在墩頂澆濕接頭轉換為連續體系,將節段拼裝誤差集中到墩頂現澆段的施工方法,方便了施工。
10、編制了節段拼裝落梁專用計算機控制軟件,保證節段在架橋機上拼裝后,在落梁過程中,構件上、下斷面應力在控制范圍內不出現拉應力,保證了節段拼裝的結構質量。
11、鋼橋面上鋪瀝青混凝土采用橋面焊防滑鋼筋攤鋪SMA改性瀝青混合料新工藝“鋼橋面瀝青鋪裝性能與工藝技術”課題研究達到國內領先水平。

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