上海軌道交通11號線

其他名稱:上海地鐵11號線
工程工期:2007年3月~2009年12月/2015年12月
建設規模:總長約82.3公里
供應鏈
1、上海市城市建設設計研究總院(集團)有限公司
設計-南段工程(龍陽路-臨港新城)/北段二期(華山路中間風井-羅山路站)工程
2、上海市建設工程監理咨詢有限公司
監理-北段(二期)11(北二)GT-14.3標(川楊河停車場試車線、聯絡線及南北段部分出入線高架區間)土建工程
4、中鐵上海工程局集團有限公司
施工-東明路站、 浦三路站風、水、電施工 北段二期
9、浙江索普實業有限公司
供應-搪瓷鋼板裝飾材料供應6標
10、中車株洲電力機車有限公司
供應-城軌車輛系統
11、廣州金霸建材股份有限公司
供應-吊頂材料 車站裝修鋁合金材料
12、上海中鑫建設咨詢有限公司
代理-招標代理
項目簡介

上海軌道交通11號線總長約82.3公里,是世界最長地鐵線路,也是國內首條跨省地鐵線路。該線路途經上海市浦東新區、徐匯區、長寧區、普陀區、嘉定區和江蘇昆山,設車站38座。2007年3月開工建設,2009年12月北段一期開通試運營,2013年8月北段二期開通試運營,2013年10月花橋段開通試運營,2015年12月迪士尼段(迪士尼站2016年4月開通)開通試運營。

參建單位:中鐵一局、中鐵四局、中鐵七局等


一、工程概況

上海市軌道交通11號線是上海市軌道交通網絡中4條市域線路之一,呈“Y”形平面分布,主線起于嘉定北站、支線起于江蘇省昆山市花橋站、接軌于嘉定新城站,線路終于浦東新區迪士尼站。線路總長82.38km,其中地下線42.10km,地上線40.28km,設車站40座、車輛基地3處、設控制中心1處、設110/35kV地面及地下主變電所各一處。

工程針對跨省長大線路帶來的運營與建設管理模式、車站設計、地下區間、綜合開發、高架橋梁等建設難題進行了系統的科學研究,在新理念、新系統、新技術、新工藝、新設備等方面形成了技術創新并應用于工程實踐,成果經中國科學院上海科技查新咨詢中心鑒定,總體水平達到國際先進。

工程于2007年3月開工建設,2015年12月竣工,總投資372.05億元。

 

二、科技創新與新技術應用

1.首次在國內市域軌道交通中采用主支線貫通及多交路分段運營組織技術,研發最高運行時速100km的接觸網供電A型車,實現長大距離跨省軌道交通運營,單線里程數創世界之最。

2.首次建立了跨省級行政區軌道交通項目規劃設計、建設、運營及投資管理模式,實現了上海市與江蘇省軌道交通的互聯互通,有力推動了長三角交通與經濟一體化。

3.首創利用既有地下空間建設軌道交通樞紐的成套設計與施工技術:既有地下空間改造建設地鐵車站設計施工技術,低凈空地下空間內暗挖加層技術,軟土地質條件下微擾動旋噴樁加固技術,為今后既有地下空間改造建設軌道交通車站提供強有力的技術支持,節約城市土地資源。

4.首創穿越千年磚木斜塔的盾構微擾動成套技術,發明了高承壓含水區盾構進出洞抗風險裝置及超緩凝韌性封堵材料,實現推進過程中古塔沉降毫米級控制,提升了城市軌道交通穿越歷史建筑的施工技術。

5.首創敞開類軌道交通地下車站新型式,研發了成套全息納米智能隔斷技術,有效解決了爆發性大客流有序組織集散的難題,具有良好的節能效果,為后續軌交車站探索新的方法、技術和手段。

6.面對線路跨越滬寧高速公路的難題,研發了大噸位鋼球鉸軌道交通節點平轉法橋梁設計施工技術,創造了國內軌道交通平轉橋段長度和重量之最。

7.首創“高架車站垂直開發、地下車站平面拓展”的點線面多維度連接方式,形成了軌道交通與周邊地塊一體化開發規劃建設實施及預留技術,實現了沿線80萬m2的立體化軌道交通城市綜合體開發。

8.首次建立光伏系統與軌道交通停車庫相結合的設計與施工技術,研發了35kV非晶合金干式變壓器和正弦交流電同步匯網技術,建成10MW光伏發電示范項目,為同類型項目提供強有力的技術支撐。

 

三、獲獎情況

1.“城市高密集區大規模地下空間建造關鍵技術及其集成示范”獲得2016年度國家科學技術進步二等獎;

2.“利用既有結構開發地下大空間新技術”、“自適應支撐系統基坑變形控制技術及成套系統設備研究與應用”獲得2011年度上海市科技進步二等獎;

3.“軟土深大基坑微變形控制工藝技術體系創新及成套裝備”獲全景得2017年度上海市科技進步二等獎;

4.2017年度中國勘察設計協會全國優秀工程勘察設計行業獎優秀市政公用工程軌道交通一等獎;

5.2017年度上海市勘察設計行業協會上海市優秀工程設計一等獎;

6.2015年度中國市政工程協會全國市政金杯示范工程。


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